درخواست های ارتباط
جستجو
    لیست دوستان من
    صندوق پیام
    همه را دیدم
    • در حال دریافت لیست پیام ها
    صندوق پیام
    رویدادها
    همه را دیدم
    • در حال دریافت لیست رویدادها
    همه رویدادهای من
    اطلاعات مطلب
      مدرس/نویسنده
      حسام رسولیان
      امتیاز: 26877
      رتبه:50
      26
      42
      6
      88
      دانشجوی کارشناسی IT برنامه نویس Java, PHP,JS CCNA,LPIC پروفایل کاربر
      دوره های مرتبط

      ویدیوهای پیشنهادی

      کانارد یا پیش بال در هواپیما چیست؟

      تاریخ 3 ماه قبل
      نظرات 1
      بازدیدها 80
      کانارد واژه فرانسوی هست به معنی مرغابی که بعد از استفاده چند هواپیما از آن در صنعت هوانوردی این اسم ماندگار شد. کانارد یا پیش بال به بالچه های دو طرف دماغه هواپیما میگویند که در تصویر زیر با رنگ نارنجی کانارد های جنگنده یوروفایتر تایفون به خوبی مشخص شده است. کانارد ها ممکن بصورت ثابت یا متحرک طراحی شوند. همچنین به پرنده ای که از کانارد استفاه میکند canard aircraft می گویند.

      کانارد یا پیش بال در هواپیما چیست؟


      با توجه به اینکه از کانارد برادران رایت در اولین هواپیما ساخت خود استفاده کردند ولی تا دهه 60 میلادی کانارد ها استفاده خاصی در صنعت هوانوردی نداشتند و کیفیت لازم و کارایی مناسبی ایجاد نمیکردند تا اینکه در سال 1967 محصول سوئدی ساب 37 به شکل رسمی و مناسب از این کاناردها استفاه کرد. طراحی آیرودینامیکی و تنظیم کانارد ها کار فوق العاده سخت و پیچیده ای میباشد و به همین دلیل اکثر کمپانی ها به دنبال استفاده از آن نمیروند

      Saab 37 Viggen


      کاربرد کانارد در هواپیما


      کارکرد کانارد شبیه به کارکرد دم هواپیماست و هر دو نوعی پایدارکننده افقی محسوب میشوند.کانارد به تعادل آیرودینامیکی هواپیما کمک کرده و در تنظیم و تصحیح مسیر جریان هوای ورودی به داخل موتور و زیر بال موثر است و باعث بالا بردن قدرت عملیاتی هواپیما در مانورها و پروازهای مختلف میشود.
      خب گفتیم که کانارد به نوعی مثل دم افقی هواپیما به حساب میاد و دقیقا به خاطر همین نکته میباشد که در هواپیما ها با طراحی بال دلتا شکل به دلیل حذف دم افقی از کانارد استفاده می شود. مثل یورو فایتر, داسو رافال و ساب39 گریپین.کانارد باعث میشه که از بال های کوچیکتری بتوان استفاده کرد و در نتجیه نیروی درگ کمتری ایجاد میشه و به همون تناسب نیروی لیفت بیشتری ایجاد میشه.

      ساب 39 گریپن


      ناگفته نماند که ترکیب بال دلتا و کانارد باعث شده تا جنگنده های گفته شده از توانایی نشست و برخاست بالایی بر خوردار باشند.هنگام نشست،کانارد ها با چرخیدن به سمت جلو دماغه هواپیما و در نتیجه چرخ جلو را به پایین فشار داده و کارایی ترمز هواپیما را بالا می برند. همچنین بعد از فرود از کانارد ها به عنوان سطح های ترمز کننده برای کاهش مسافت ترمز استفاده میشود.در جنگنده JAS 39Gripen قدرت ترمز های این هواپیما آنقدر عالیست که بدون داشتن سیستم معکوس کننده کشش موتور،می تواند در مسافتی که هواپیمای Saab 37 Viggen که دارای این سیستم است از حرکت باز می ایستد،متوقف شود.همچنین این روش به راحتی این جنگنده را در باند های یخ زده سوئد از حرکت باز نگه میدارد.

      کانارد های روبه جلو در یوروفایتر


      کانارد باعث افزایش مانورپذیری و چابکی،برد هواپیما،افزایش نیروی برا،جلوگیری از واماندگی بال و در نتیجه افزایش کارایی هواپیمای مورد نظر میشود.

      کنترل کانارد هواپیما


      کنترل کانارد های متحرک مکانیزم پیچیده ای دارد و اگر در زمان نامناسب تغییر حالت پیدا کنند به راحتی باعث استال موتور هواپیما می شوند به همین دلیل در بیشتر مواقع کانارد ها به وسیله کامپیوتر مرکزی کنترل می شود البه خلبان در صورت نیاز می تواند بصورت دستی این کار و نیز انجام بده.نحوه کنترل و تغییر حالت کانارد هم دقیقا مانند کنترل سکان افقی انتهای هواپیما میباشد.

      معایب کانارد هواپیما


      خب روی کاغذ استفاه از کانارد فوق العاده مفید هست اما در واقع پچیدگی های طراحی بسیار زیادی و به پروژه اضافه میکنه که باعث افزایش هزینه طراحی و تعمیر و نگهداری آن می شود.همچنین کانارد باعث افزایش سطح مقطع راداری هواپیما میشود که در جنگند های امروز یک آپشن منفی تقریبا به حساب میاد البته بمب افکن رادارگریز B-1 با وجود کانارد هم رادار گریز میباشد.

      بمب افکن B-1 Lancer به همراه کانارد


      نویسنده : حسام
      منبع : جزیره هوانوردی وب سایت توسینسو
      هرگونه نشر و کپی برداری بدون ذکر منبع و نام نویسنده دارای اشکال اخلاقی می باشد
      برچسب ها
      مطالب مرتبط

      در حال دریافت اطلاعات

      نظرات

      برای ارسال نظر ابتدا به سایت وارد شوید

      arrow