درخواست های ارتباط
جستجو
    لیست دوستان من
    صندوق پیام
    همه را دیدم
    • در حال دریافت لیست پیام ها
    صندوق پیام
    رویدادها
    همه را دیدم
    • در حال دریافت لیست رویدادها
    همه رویدادهای من
    اطلاعات مطلب
      مدرس/نویسنده
      حسام رسولیان
      امتیاز: 26877
      رتبه:50
      26
      42
      6
      88
      دانشجوی کارشناسی IT برنامه نویس Java, PHP,JS CCNA,LPIC پروفایل کاربر
      دوره های مرتبط

      ویدیوهای پیشنهادی

      نحوه نشست و برخاست هواپیما ها از روی ناو هواپیمابر

      تاریخ 3 ماه قبل
      نظرات 5
      بازدیدها 85
      ناو های هواپیمابر امروزه در ارتش های قدرتمند دنیا یک امتیاز حیاتی به حساب میاد که باعث میشه ارتش کشوری با داشتن اون یک سر و گردن از بقیه ارتش ها بالاتر باشد.مزیت ناوهای هواپیمابر این هست که دیگر کشوری نیاز ندارد تا در خاک یک کشور پایگاه هوایی تاسیس کند و به راحتی به هر نقطه ای از دنیا با اعزام ناو میتواند دست به عملیات بزند.از همین رو فقط تعداد اندکی کشور در دنیا هستند که به این ماشین جنگی مجهز هستند و چنین قابلیت رزمی دارند. ناوهای هواپیما بر اتمی یک پایگاه هوایی قدرتمند هستند که با استفاده از پیشرانه های اتمی خود میتوانند حدود 20 سال بدون نیاز به سوختگیری به حرکت خود ادامه دهند البته سه سال هم سوختگیری مجدد آن زمان میبرد.برای درک اهمیت قدرت این ناوها باید اشاره کنم که ارتش آمریکا ده ناو هواپیما بر عملیاتی در نیروی دریایی دارد و تعداد جنگنده های این نیروی از تعداد جنگنده های کل ارتش روسیه بیشتر هست.

      ناو های جدید این کشور قابلیت حمل 270 فروند جنگنده را دارند و به اندازه شهر هامبورگ برق مصرف میکند.خب بگذریم برسیم به بحث این که هواپیما ها چجوری از روی باند کوچیک این ناو ها استفاده میکنند.طول باند ناوهای هواپیما بر حدود 300 متر هست که طبیعتا از اندازه باند فرودگاه های معمولی بسیار کوچیکتر هست به همین دلیل خلبان های نیروی دریایی به دلیل مهارت بالای خود خلبان های نیروی هوایی و اصلا خلبان به حساب نمی آورند! برای این که یک خلبان وارد نیرویی دریایی شود باید ابتدا در باندی به اندازی 300 متر در یک فرودگاه حدود 90 بار مانور "تاچ اند گو" انجام دهد یعنی بروی مساحت 300 متری فرود آمده و بلافاصله بدون توقف مجددا تیکاف کند و یکبار خطا در این کار باعث مردود شدن وی می شود.

      تیکاف یا برخاستن


      خطرناک ترین قسمت یک ناوهواپیما عرشه آن است و افسران عرشه که لباس های سبز و زرد معمولا به تن دارند بیشترین دستمزد و نسبت به دیگر افسران دریافت میکنند.

      کاتاپولت - منجنیق*پ


      نحوه برخاستن هواپیما ها از روی ناو روش های گوناگونی داره. ناوهای اتمی از سیستمی به اسم منجنیق یا کاتاپولت برای برای به حرکت در آوردن هواپیما استفاده میکنند. در این روش هواپیما بروی یک ریل قرار گرفته و ارابه فرود جلو آن به یک چرخ متصل می شود.

      نحوه نشست و برخاست هواپیما ها از روی ناو  هواپیمابر


      وقتی تمام این مراحل انجام گرفت افسر کاتاپولت معروف به شوتر که در یک گنبد شیشه ای کوتاه روی عرشه پروازی بر تمام مراحل نظارت دارد سوپاپ سیلندرهای کاتاپولت را باز کرده در نتیجه سیلندرها توسط بخار پر فشار تولید شده در راکتور ناو پر می شوند . این بخار نیروی پیش رانشی برای کاتاپولت کردن هواپیما و ادامه پرواز با سرعت ایمن را تأمین می کند .

      نحوه نشست و برخاست هواپیما ها از روی ناو  هواپیمابر


      اگر میان این بخار که بستگی به نوع هواپیما دارد کم باشد نیروی لیفت کافی ندارد و هواپیما را به داخل اقیانوس پرتاب خواهد کرد و اگر زیاد باشد ، خیز برداشتن سریع کاتاپولت موجب شکستن چراغ دماغه خواهد شد .قدرت این منجنیق به اندازه ای است که هواپیما با وزن 18 تن و به سرعت 150 نات در عرض2 ثانیه میرساند.

      اف14 و بخار آب حاصل از کاتاپولت



      نحوه نشست و برخاست هواپیما ها از روی ناو  هواپیمابر


      لازم به ذکر هست که بگم فقط ناوهای هواپیمابر آمریکا و فرانسه از این قابلیت برخوردار هستند.

      نحوه نشست و برخاست هواپیما ها از روی ناو  هواپیمابر


      اسکی پرش


      خب گفتیم که فقط ناوهای آمریکا و فرانسه از سیستم منجنیق و بخار آب استفاده میکنند اما ناوهای چین, روسیه, هند چیکار میکنند؟ این ناوها به دلیل اتمی نبودن از سیستم کاتاپولت استفاده نمیکنند و بجای آن از سیستم اسکی پرش که در انتهای عرشه وجود دارد برای برخاستن استفاده میکنند. اسکی پرش سکویی به سمت بالا هست که با ایجاد نیروی لیفت به زیر هواپیما باعث کمک به تیکاف جنگنده می شود.

      نحوه نشست و برخاست هواپیما ها از روی ناو  هواپیمابر


      اسکی پرش به دلیل اینکه قدرت زیادی به هواپیما اضافه نمیکند باعث میشود که یک جنگنده نتواند در حالت تمام مسلح با استفاده از آن به پرواز دربیاید.

      نحوه نشست و برخاست هواپیما ها از روی ناو  هواپیمابر


      نیروی الکترومغناطیس - EMALS


      کلاس جدید ناو هواپیما بر آمریکا به نام جرالد فورد که فقط تا کنون یک نمونه از آن وارد خدمت شده از نمونه جدیدی از کاتاپولت استفاده میکنند که بجای بخار آب نیروی خودش و از الکترومغناطیس تامین می کند و 30درصد قدرت بیشتری نسبت به کاتاپولت های قبلی دارد و پیچدگی و مشکلات آنهارا نیز ندارد.
      این ناو توانایی حمل 90 هواگرد را دارد.

      نحوه نشست و برخاست هواپیما ها از روی ناو  هواپیمابر


      بخار آب بی بخار آب

      نحوه نشست و برخاست هواپیما ها از روی ناو  هواپیمابر


      فرود


      نحوه فرود در ناوها تقریبا مثل هم هست اکثر جنگنده های امروزی دارای یک قلاب به نام هوک در انتهای خود هستند که علاوه بر استفاده برای فرود بروی ناو برای فرود اضطراری نیز از آن استفاده میکنند. یعنی حتی جنگنده های غیر ناونشین هم نیز مجهز به این سیستم هستند.

      نحوه نشست و برخاست هواپیما ها از روی ناو  هواپیمابر


      در این روش خلبان قلاب هوک را باز کرده و همچنین بروی زمین یا ناو هم چند کابل barrier قرار داده شده است که با گیر دادن قلاب هوک به یکی از این کابل ها هواپیما در طی چند متر متوقف میشود.در ناو جرالد فورد این کابل ها حذف شده و از نیروی برق برای توقف هواپیما استفاده میکنند.

      اف15 غیر ناو نشین و استفاده از هوک برای فرود

      نحوه نشست و برخاست هواپیما ها از روی ناو  هواپیمابر


      پ ن: بعد از امریکا تنها کشوری که در حال کار بروی کاتاپولت مغناطیسی هست کشور چین هست!
      تا دهه 80 چین حتی هیچ پیش زمینه ای در ساخت هواپیما نداشت و طرح های شوروی و کپی میکرد اما امروزه میبینیم که رقیب اصلی آمریکا دیگر نه روسیه بلکه چین هست.برای درک وضعیت تنها ناوهواپیمابر روسیه میتونید تصویر زیر و ببینید از ناو کوزنتسوف ببینید که همیشه خدا هم در حال تعمیر هست. این ناو دارای 8 دیگ بخار و 4 توربین بخار است و با سوخت مازوت کار میکند.

      نحوه نشست و برخاست هواپیما ها از روی ناو  هواپیمابر


      چین حتی در زمینه هوانوردی هم از روسیه جلو تر افتاده و جنگنده نسل پنجم خودش و رسما عملیاتی کرده است در حالی که روسیه سالهاست در حال تحقیق هست و 5 نمونه بیشتر جنگنده نسل پنچم نساخته است.علت هم کمبود تکنولوژی روسیه نیست بلکه اقتصاد هست.قدرت نظامی محصول قدرت اقتصادی هست . در زمینه اقتصاد کشوری که به رقابت با آمریکا بر خواهد خواست چین خواهد بود و نه روسیه .
      تولید ناخالص کشور روسیه حتی از ایتالیا به عنوان یکی از اقتصادهای نه چندان درخشان اروپا هم کمتر است
      برچسب ها
      مطالب مرتبط

      در حال دریافت اطلاعات

      نظرات
      • ممنون خیلی عالی بود و اطلاعاتی بدست آوردم که تاحالا نداشت دمتون گرم.
        نکته جالب برام این بود که در بازیهای استراتژیک هم دقیقا اقتصاد هست که تعین کننده هست چون هرچی وضعیت مالی بهتری داشته باشید سلاح و تجهیزات بیشتری میتونید داشته باشین.
      • وای خدای من مخم سوت کشید !! واقعا 20 سال نیاز به سوخت گیری نیست ؟ 3 سال سوختگیری ؟ خوب من احتمال میدم عمر ری آکتور اتمیش 20 سال هست و سه سال تعویضش طول می کشه ، واقعا هیولاهایی هستن !! البته یه نقطه ضعف هم علاوه به همه نقاط قوت ناوهای هواپیمابر دارن ، در واقع اونها یک سیبل بزرگ برای قایق های پرسرعت هستن ، این خیلی خطرناکه براشون ، من یادم هست که مستندی رو دیدم که ناوهای آمریکایی به خاطر سرعت قایق های ایرانی که 35 نات دریایی بودن موفق به هدفگیریشون نمیشدن و از طرفی چون قایق ها مجهز به موشک های برد کوتاه بودن خیلی صدمه دید ناو جنگی ، ولی انصافا ناو هواپیمابر خودش یک شهر هست ، یک شهر با همه امکانات ، خیلی جذاب هست این موضوع من هم علاقه مند شدم در موردش یه سری تحقیقات انجام بدم . قبلا یه مستندی در مورد ناوهای هواپیمابر دیده بودم اگه برسم در موردشون حتما اینجا مطلب میزارم ، راستی همین مکانیزم منجنیق رو برای پهپادها هم استفاده می کنن اون هم جالبه موقع پرواز
      • بله واقعا پیچیده ترین ماشین ساخته شده به دست بشر هست ناو هواپیما بر بعد از شاتل فضایی.
        واقعا هم این ناوها شهر هستند حتی کوچه و خیابون دارن تا افسران اتاق هاشون و گم نکنند.
        قایق های تندرو واقعا در عمل خیلی نمیتونن کاری بکنند به نظرم مستندی که دیدی آقای نصیری حاصل تلاش برادرانی مثل خبرگزاری تسنیم بود شاید :D چون ناو هواپیما بر هیچوقت تنها حرکت نمیکنه و همیشه 2 رزم ناو و سه ناوچه اسکورتش میکنن. علاوه بر این هلیکوپتر موجود روی این ناو ها به راحتی میتونن قایق هارو هدف قرار بدن کاری که زمان جنگ عراق هم موقعی که امریکا وارد درگیری های خلیج فارس شده بود افتاده بود.
        نکته بعدی بدنه این ناو هست که علاوه بر مواد تشکیل دهندش به دلیل ساختار سلولی که داره حتی اگر اژدر هم بهش اثابت کنه باز مشکلی پیش نمیاد در واقع دشمن اصلی ناوهای به این بزرگی اژدر و مین های دریایی نیست بلکه آتش سوزی داخلی هست که به دلیل وجود راکتور و انبار مهمات میتونه خسارت خیلی زیادی وارد کنه.


      • بله دقیقا اقتصاد همه جا حرف اول و میزنه, هزینه عملیاتی کردن هرکدوم از این ناوها سالیانه یک میلیارد دلار هست.
      • حسام جان ، به هیچ عنوان ناو غرق نمیشه قطعا ، در اینکه شکی نیست ، ولی بحث قایق های تندرو برای ناو و ناوچه های آمریکایی واقعا معضل هست ، در اینکه خبرگزاری ها خوب خیلی این قضیه رو بزرگ می کنن شکی نیست ، مقوله اصلی در بحث حملات دریایی بحث ایدئولوژیک قضیه هست تا بحث فنی ، تو جنگ ایران و عراق خودت حتما در جریان هستی که کمترین حملات از جانب دریا انجام شد !!! حالا بماند بحثش مفصل هست که چرا حملات عراق و متحدانش از دریا اساسا کنسل شد که شاهکار یه عده از جان گذشته بود اما نکته اینجاست که یک ایرانی در زمان جنگ عراق برای این حمله می کرد که بمیره اما یک آمریکایی تلاش می کنه که زنده بمونه این دو اصلا با تکنولوژی قابل حل نیستن یعنی تکنولوژی نیست که اینجا اهمیت داره ! فیلمش هست و مستندش که طرف با قایق و دوشیکا چسبیده به بدنه ناو جنگی آمریکا عین این بچه پر رو ها !! مستقیم در فاصله دو متری داره با دوشیکا شلیک می کنه !!! خوب این رو هر جای دنیا بگی میگن حماقت محض هست ! اما در ایران اتفاق افتاده نمیشه منکرش شد ، یا جریان نفتکش کویتی رو حتما شنیدی که با اسکورت سه تا ناو و ناوچه آمریکایی برای تحقیر ایران در زمان جنگ اومد و با چند تا مین دریایی اونقدر زمین گیر شدن که پشت نفتکش قایم شدن ! این دیگه گفته من نیست و CNN اون موقع گزارش کاملش رو پخش کرد ... من قصدم دفاع نیست از بعد فنی و نمیخام وارد ابعاد ایدئولوژیک بشم فقط واقعیت ها رو دو طرفه میبینم ، از نظر من خیلی چیزها روی نقشه ، روی طرح ، روی حساب و کتاب جواب نمیده ولی در واقعیت انجام میشه ...

      برای ارسال نظر ابتدا به سایت وارد شوید

      arrow